這是中國北車長客股份公司裝配車間內待組裝的用于京滬高鐵線的CRH380BL新一代高速動車組（2011年6月11日攝）。 新華社記者 王昊飛攝
這是遼寧撫順新?lián)徜摷瘓F線材生產車間（2004年2月22日攝）。
新華社記者 張小龍攝
東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略實施以來，東北裝備制造業(yè)大力推進自主創(chuàng)新，重大技術裝備自主化成果顯著，100萬千瓦核電、超超臨界火電、空冷發(fā)電機組，70萬千瓦大型水輪機組，30萬千瓦抽水蓄能機組，5兆瓦大型風電機組，百萬噸級乙烯裝置、大型盾構機、時速350公里高速列車等實現(xiàn)自主化研發(fā)生產，沈陽、大連、哈爾濱、齊齊哈爾等具有國際競爭力的先進裝備制造業(yè)基地正在形成
黑龍江：配套本地化
產業(yè)集群化
2014年12月17日，由哈電集團設計制造并具有完全自主知識產權的華能長興電廠1號機組順利通過168小時試運行，這標志著目前世界最高參數(shù)660兆瓦高效超超臨界鍋爐正式投入商業(yè)運營。使我國在高參數(shù)、大容量電站鍋爐設計制造能力上達到國際領先水平。
華能長興電廠設計年需燃煤280萬噸，如何做到節(jié)能減排成為擺在電廠和鍋爐設計制造者面前的一道難題。超超臨界鍋爐要做到高效率和節(jié)能減排就意味著汽水參數(shù)要高，而超過600攝氏度的高溫對現(xiàn)有材料是一次嚴峻挑戰(zhàn)，同時在鍋爐煙溫偏差、汽溫偏差控制方面更是對設計者提出了一個國際性的難題：設計與制造環(huán)節(jié)哪個都不能出現(xiàn)問題。長期以來，我國高效超臨界鍋爐市場一直被洋品牌占據。面對機遇與挑戰(zhàn)，哈電集團選擇迎難而上。該集團通過自身的技術積累，結合近年來自主研發(fā)的成果，連續(xù)突破了多項技術難題，并特別為鍋爐設計了一整套煙溫、汽溫偏差控制系統(tǒng)。在試運行階段，機組發(fā)電效率達到46%，比國際同類常規(guī)超超臨界機組效率提高2%，每年可以節(jié)約標準煤3萬噸，減少二氧化碳年排放10萬噸，一舉打破高效超超臨界鍋爐由國外產品壟斷的局面。
自國家實施東北振興戰(zhàn)略以來，哈電集團圍繞“發(fā)電設備、驅動與控制、通用與環(huán)保、現(xiàn)代服務業(yè)”四大業(yè)務板塊，深化實施相關多元化戰(zhàn)略，突出集團化、規(guī)?；I(yè)化發(fā)展優(yōu)勢，在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)的基礎上，重點發(fā)展核電、風電、燃氣輪機、海水淡化、環(huán)保設備、現(xiàn)代制造服務等產業(yè)，培育新的經濟增長點。
“調整產業(yè)結構，拓展新能源設備，既是國家發(fā)展能源戰(zhàn)略的要求，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內在需求。下一步，哈電將緊緊抓住振興東北老工業(yè)基地的重要戰(zhàn)略機遇期，不斷提高技術水平、管理水平，實現(xiàn)哈電綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展?！惫娂瘓F總經理鄒磊告訴記者。
黑龍江省還探索依托骨干企業(yè)，加快實現(xiàn)配套本地化，打造產業(yè)集群。在齊齊哈爾市富拉爾基區(qū)，圍繞著中國一重、北滿特鋼、齊重數(shù)控等企業(yè)，形成了重型裝備、鋼鐵化工、建筑材料、非糧農業(yè)四大產業(yè)集群，配套企業(yè)70多戶，實現(xiàn)產值70億元。
中國一重董事長吳生富告訴記者，由于地域原因，過去運輸一個發(fā)電機組鍛件沿途要拆掉數(shù)十個收費站，費用過百萬元。而實現(xiàn)配套本地化就可以降低運輸成本，縮短生產周期，提高企業(yè)效益。
現(xiàn)在在一重廠區(qū)周圍，已經形成了初具規(guī)模的“吃配”體系，30多家企業(yè)為一重提供生產所需的發(fā)電機轉子、小型軋輥等產品，年配套產值可達20億元。
在采訪中，很多裝備制造企業(yè)對國家振興東北戰(zhàn)略的前景充滿期待。同時他們也希望國家能在鼓勵用戶使用國產設備、加大知識產權保護力度、創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制等方面出臺更多扶持政策，多措并舉振興東北老工業(yè)基地的裝備制造業(yè)。（經濟日報記者
倪偉齡）
沈陽智造如何“一兩撥千斤”
“沈陽裝備制造業(yè)增添的智慧砝碼在轉型升級中起到了‘一兩撥千斤’的作用。”沈陽機床集團董事長關錫友為東北老工業(yè)基地的新變化畫龍點睛。
2月10日，國內首家機器人質檢中心落戶沈陽，標志著沈陽智能制造為代表的機器人產業(yè)進入提質加速階段。以“兩化”融合為目標，沈陽機床與沈陽新松機器人公司聯(lián)手開展工業(yè)機器人技術合作，機器人參與機床結構件加工制造以實現(xiàn)自動化，專用機床服務于機器人專用減速機的精密加工，共同提升加工工藝質量及批量生產效率。在行業(yè)市場需求不振的情況下，沈陽“智造”融合創(chuàng)新開辟出新的市場空間。
在制造領域，將資源、信息、物品和人相互關聯(lián)的“虛擬網絡—實體物理系統(tǒng)”簡稱“工業(yè)4.0”，被譽為“第四次工業(yè)革命”。沈陽機床自主研發(fā)的世界首臺具有網絡智能功能的“i5”系列機床，基于互聯(lián)網的智能終端，實現(xiàn)了智能補償、智能診斷、智能控制和智能管理，給用戶帶來基于“云平臺”的體驗，可謂邁向“工業(yè)4.0”的代表產品。沈陽機床“i5”系列自推出伊始即獲得高端市場的青睞。
增速變慢不意味著創(chuàng)新變慢，在全國主要工業(yè)門類中，沈陽有15個行業(yè)的專業(yè)化水平全國領先。憑借多年自主創(chuàng)新的艱難跋涉，沈陽機床、沈鼓、特變沈變、遠大等一批企業(yè)厚積薄發(fā)，重新成為行業(yè)“排頭兵”。與此同時，沈陽市進一步鼓勵企業(yè)研發(fā)首臺（套）裝備，探索建立自主研發(fā)首臺（套）裝備風險補償機制。加大產業(yè)資金對有優(yōu)勢、有潛力、有市場的重點裝備制造企業(yè)的支持力度，沈鼓工程成套、華晨中華汽車等近200個重大項目從中受益，成為沈陽市穩(wěn)增長的企業(yè)主力軍團。2014年，在全國15個副省級城市中，沈陽市規(guī)模以上工業(yè)產銷率排名第二位，工業(yè)固定資產投資排名第一位。（經濟日報記者 孫潛彤）
遼寧紅沿河核電站：
上網電量首破百億千瓦時
2014年，遼寧紅沿河核電站在全年實現(xiàn)安全運行的同時，上網電量達到104.2億千瓦時。
自2007年開工建設以來，地處東北地區(qū)的紅沿河核電站一直保持安全、穩(wěn)步的發(fā)展態(tài)勢，并為地方經濟發(fā)展作出卓越貢獻。
在2014年，大連地區(qū)社會用電量達到310.5億千瓦時，這意味著紅沿河核電站去年上網電量相當于大連地區(qū)用電量的三分之一（33.56%）。在奉獻清潔能源的同時，紅沿河核電站的環(huán)境效益逐漸顯現(xiàn)，就該核電站去年發(fā)電量測算，與同等規(guī)?；痣姀S相比，其減排的溫室氣體相當于2.29萬公頃森林的吸收量，或等效于大連地區(qū)PM2.5降低4.85%。
自開工建設以來，紅沿河公司一直秉持安全第一、質量第一、追求卓越的原則，嚴格遵守國家最嚴、最新的核安全法規(guī)組織工程建設和機組運行，并根據福島核事故后國家的最新要求，進行了工程改進，進一步提高了應對極端自然災害疊加的能力。截至目前，紅沿河核電站1、2號機組均保持安全運行紀錄，未發(fā)生對環(huán)境、周邊公眾安全造成影響的安全事件，未發(fā)生核電站內部人員輻射安全、工業(yè)安全、火災等事件。遼寧省環(huán)保廳在紅沿河核電站周圍設立了環(huán)境監(jiān)測點，環(huán)境監(jiān)測數(shù)據未發(fā)現(xiàn)任何異常。
目前，紅沿河核電站1、2號機組2014年均運行良好，世界核電運行者協(xié)會數(shù)據顯示，兩臺機組累計有5項指標達國際同類機組先進水平。
據介紹，目前紅沿河核電站一期工程的3、4號機組建設也正有序推進。3號機組已完成汽輪機沖轉等重要試驗，計劃2015年上半年投產發(fā)電。4號機組將在近期進行熱態(tài)功能試驗，計劃在2015年底發(fā)電。至今年底，紅沿河核電站一期工程4臺百萬千瓦級核電機組將全部發(fā)電，成為繼秦山核電基地、大亞灣核電基地之后，我國第三大規(guī)模的在運核電基地。（經濟日報記者
蘇大鵬）
中國北車長客股份：
“徒弟”成長趕超師傅
中國北車長春軌道客車股份有限公司（“長客股份”）的前身——長春客車廠始建于1954年，是國家“一五”期間重點建設項目之一。當年，他們根據前蘇聯(lián)一本雜志的圖片打造出了中國第一列鐵路客車。如今，俄羅斯人再來長客股份，看到昔日小弟變身中國北車長春軌道客車股份有限公司。截至目前，長客股份已累計生產各類鐵路客車（含動車組）3萬多輛，約占全國全部運營車輛的44%，累計生產各類城鐵車輛9000多輛，約占全國運營總量的一半。
據長客股份總經理安忠義介紹，在幾任班子的接續(xù)努力下，長客股份制造水平突飛猛進。特別是2002年3月改制后，企業(yè)以客戶為中心，緊緊抓住市場需求，大力實施自主創(chuàng)新和“走出去”戰(zhàn)略，引領中國軌道客車裝備制造業(yè)實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的跨越。公司建設了以國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術研究中心為核心，以高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室為保障，以國家級企業(yè)技術中心為支撐，產學研用相結合的軌道客車技術創(chuàng)新體系；搭建了高速動車組、城市軌道車輛及基礎研發(fā)技術平臺，使我國軌道客車行業(yè)的技術創(chuàng)新能力達到世界先進水平；以CRH5型動車組網絡控制系統(tǒng)自主創(chuàng)新為標志，實現(xiàn)了高鐵核心技術由“國產化”向“自主化”的轉變?！白灾鲃?chuàng)新，深度掌控，正向設計，根在長客”不僅成為企業(yè)發(fā)展的基本經驗，也成為長客今后繼續(xù)成長的根本指南。
中國鐵路客車裝備制造正在大踏步走向世界。今年35歲的段洪亮是長客巴西地鐵的設計師，現(xiàn)在成了國際鐵路客車界的知名人士，因為他打敗了國際上那些比他名頭更大的設計大師。巴西拿出2014年足球世界杯和2016年奧運會期間里約熱內盧的地鐵和城軌客車項目向世界招標，國際知名企業(yè)的設計師在高難度要求面前卻步了：軌道比正常標準要寬，信號要兩種變換，還要整合意大利和德國人先前的設計……但段洪亮信心滿滿地投中了標：因為長客有實力支撐，這活咱能干。
目前長客股份已累計出口簽約軌道車輛5200多輛，簽約額超58億美元。巴西里約熱內盧地鐵和EMU項目，經受住了舉世矚目的第20屆足球世界杯的運營考驗；香港項目的高品質運營，為公司贏得了2000萬港幣的額外獎勵；美國284輛波士頓地鐵項目的簽訂，使公司成為中國唯一登陸美國軌道交通裝備行業(yè)的企業(yè)，標志著公司從中低端市場邁向高端市場，并正在向世界級企業(yè)目標強力挺進。2014年，長客股份銷售收入再創(chuàng)新高，成功跨過300億元大關，穩(wěn)居國內同行業(yè)前列。（經濟日報記者
李己平）
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